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清末至今，营口先后出现了四个火车站，这些火车站有的是帝国主义为加快经济掠夺而强行修建的，有的是受洋务运动影响贷款自行修建。但在半封建半殖民地社会中，国家发展谈何容易，每前进一步，都与主权的丧失，沉重的经济代价相伴在一起。只有国富民强的今天，实现伟大的中国梦，营口人民才走向辉煌的复兴之路。
1、牛家屯火车站
年，清政府被迫与沙俄签下了《中俄密约》从此沙俄取得了在东北修建铁路权。从年至年，先后修建了东西走向，从绥芬河经哈尔滨至满洲里铁路，全长公里（日后准备与沙皇俄国接轨）。支线由哈尔滨至旅顺全长近公里。这就是“东清铁路”（亦称中东铁路，东省铁路）。
年3月，东清铁路修到营口地区，先后修建了大石桥，盖平（今盖州）熊岳城火车站，铁路所到之处，树木砍伐殆尽，房屋田地被毁，民众叫苦连天，纷纷奋起反抗。沙俄见事不妙，虽有妥协答应“按公估价”。但又向清政府提出了高要求：为修铁路运输海外购件及粮草运载便捷，决定从大石桥至营口牛家屯，修一条临时铁路运输线，迫使清政府再次签下《东清铁路公司续订合同》，并承诺该铁路8年后，无条件拆除。于是同年动工，翌年5月6日，全线铺轨竣工。并建牛家屯火车站。站内有4条站线，3座木建仓库，开启了轮船与火车对接的水路运输。初始该线只通行筑路工程车。年11月1日，该线进行试营业。哈尔滨至旅顺全线贯通竣工后。年7月1日，营口第一个火车站牛家屯站正式对外营业。其旧址在装饰材料城与老港二码头之间。
2、河北火车站
年10月，英国政府主动向大清政府贷款，修建山海关至营口辽河北岸铁路。原因是眼红的英国，看到沙俄在东北任意修铁路，大肆掠夺财富，“肥肉”哪能让沙俄独吞。为了使内陆与沿海相接，为了加速关内外经济掠夺分得一杯羹，英国主动提出修建该铁路。英方贷款万英镑，由上海汇丰银行，英商怡和洋行共同出资。中方铁路专家詹天佑任总工程师，负责选线、勘察、测量、桥梁建造，工程规划设计等。
年4月，京奉线上的第一条支线沟帮子至营口辽河北岸“沟营铁路”全线竣工（原计划山海关至营口有所变动）。该路全线91.1公里中途设有4站，分别是胡家窝棚（今盘山县胡家镇）、双台子、大洼、田庄台。该路为单线客货混合运营，每日营口至沟帮子往返一次，加快了关内外物流及人员往来方便。可是该铁路生不逢时，竣工不久，沙俄以镇压义和团为名，出兵攻占营口。沟营铁路由此落入沙俄之手。
年3月，经中俄双方多次协商，清政府以沉重代价收回“沟营铁路”所有权。年2月，沙俄与日本为争夺在华利益而爆发了震惊中外的“日俄战争”。同7月25日，日本攻入营口沙俄败走。刚刚回归中国的沟营铁路又落入日本侵略者之手。于是辽河北岸营口第二个火车站，在帝国主义侵略下，出现了中、日、俄三种建筑风格。
年“九一八”事变后，沟营铁路完全掌控在伪满洲国政权中，为全面侵华而服务。年12月，美日爆发太平洋战争，日本为筹集大批钢铁打赢这场战争。于年8月15日，将“沟营铁路”营口至大洼36.8公里，铁路线拆毁用于战争。同时将田庄台、营口河北站拆除。
3、青堆子火车站
年9月，战败的沙俄同日本签下了《朴茨茅斯合约》，将长春至旅顺铁路，及该线的支线（包括大石桥至营口段）及铁路附属地（铁路两侧15公里以内被称附属地）等特权转让给日本。从此东清铁路南段，长春至旅顺段改为南满铁路。年，战胜的日本在营口东部（今站前区一部分）成立新市街，类似其它地方租借地。侵略者在这里规划街路，开工厂，建码头，设洋行，驻军队，医院、学校、公园等。唯独缺少火车站。
年，大石桥至营口临时铁路线已8年到期，清政府根据《中俄合定条约》有关规定，执意拆除该铁路，可是这时的铁路主人已改换为日本人，不但拒绝拆除，还暗中指使“满铁”，秘密地收买土地，让清政府无过问之理。日本内阁为该段铁路专门召开会议研究对策。最后腐败无能的清政府，只能以中日无法解决的悬案告终此事。
年9月4日，日本侵略者再次强迫清政府，签下《东三省五案协定》，迫使清政府承认大石桥至营口牛家屯铁路为南满铁路支线，并允许该线延伸至新市街青堆子。并于同年10月，满铁在该线20公里处施工，向西延伸1.5公里在新市街青堆子建火车站及货场等，并于同年12月30日工程竣工。营口第三个火车站（亦称青堆子站）正式对外营运（今火车站旧址）。将牛家屯旧站作为货物站，新市街终于有了火车站。
年7月，营口火车站发生了火灾，站舍等全部烧毁，为加速水陆运输掠夺，于同年11月，按原状恢复重建。建好的火车站厅舍为平方米，从此成为营口与外界沟通的主要通道。年9月，营口火车站，为配合辽河大街东段改造，拆除近90年的老火车站。进行原地重建，如今一座仿欧式火车站展现在市民面前。
4、营口东站
进入新世纪，党中央为加快东北老工业基地建设，促进东北经济快速发展，决定修建哈尔滨至大连的高速铁路，这是世界上首条高寒地区高速铁路，纵贯辽吉黑三省，营业里程公里，设计时速公里，全线设有23个火车站，营口占有3个，即营口东站、盖州西站、鲅鱼圈站。年10月8日，全线试运行，同年12月1日，哈大高铁正式开通运营。由此拉近了东北地区主要城市之间时空距离，给营口人民带来一小时方便简捷经济交通圈，使营口人民搭上时代列车，营口的交通史也翻开新的一页。
作者刘永春（营口市历史学会理事）
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